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                      日本纯电动巴士第一品牌来自中国,这家车企底气何在?

                      时间:2019-05-24 来源:中国客车网 作者:康勝

                        2019年5月18日,在海拔1400多米的日本高原湿地——尾濑国立公园上,比亚迪向日本方面交付了纯电动大巴,用于该公园及当地的公共交通运营。从2015年5台纯电动巴士K9交付开始,比亚迪成为首次进入日本市场的中国汽车,实现了中国汽车工业60多年“零”的突破。至此,这已经比亚迪第四次向日本市场交付纯电动大巴。

                      尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式

                        会津巴士社长佐藤俊材表示,“这是日本第一次导入小型纯电动巴士,同时也是东日本第一次导入量产型纯电动巴士,而尾濑是我国大自然?;ぴ硕脑?,这次纯电动巴士的导入将是尾濑大自然?;な分行碌囊徊?。”

                        目前,日本市内每3辆纯电动巴士中就有1辆来自比亚迪,比亚迪已成为日本市场名副其实的纯电动巴士第一品牌。

                        据中国客车网了解,比亚迪在日本京都的纯电动巴士车队已经累计行驶里程超50万公里,为客户每年节省800万日元运营成本。不到五年的时间,比亚迪取得如此成就究竟靠的是什么?日本方面为何如此青睐来自中国制造的比亚迪巴士?其实,比亚迪的日本“进击之路”才刚刚开始!

                        为日本“量身定制”的纯电动巴士

                        日本是世界最大的汽车制造国之一,市场竞争十分激烈。市场上所销售的产品常常在性能与功能方面同质化,也使得正在处于消费升级过程中的购车者们愈加看重汽车的个性化。而基于对日本市场巴士行业的深刻理解及判断打造而成的J6,也是比亚迪在日本市场迈向全新发展阶段的重磅举措。

                        “继日本京都导入大型巴士之后,这是日本第一次导入量产型的中型纯电动巴士。之前关于将纯电动巴士投入到哪条线路运营考虑了许多,最终决定选择尾濑国立公园这条最受关注的线路。”会津乘合自动车株式会社(会津巴士) 社长佐藤俊材表示。

                      定制巴士比亚迪J6

                        比亚迪为日本市场带来一款针对老龄化问题而“量身定制”的纯电动巴士J6车身宽度只有2.06米,在日本狭窄的街道上行驶较为方便。同时,根据日本城市和郊区等不同应用场景的特点,比亚迪共设计了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6,以更多、更有针对性的选择打开日本市场的全新局面。

                        比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮曾表示,“车辆的‘定制化’,向来被认为是车企获取更大市场份额,迈向全新发展阶段的重要标志。我们可以针对各个市场的‘独特需求’,对车辆的尺寸、外观、功能进行创新性研发制造。在英国、拉美等地区,比亚迪已经取得了成功。”

                        实际上,不仅是日本,比亚迪为英国等地打造的全球首款纯电动双层大巴,为拉美哥伦比亚等地打造了全球首款27米纯电动双铰接大巴K12A等都是比亚迪针对海外市场需求,进行定制化打造的成功案例。

                        “现在是电动车制定标准的时期,未来当你开始考虑电动车的时候,比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。不仅仅是在日本,在全球,我们应该想象的再大些,比亚迪的梦想或许应该是助力中国汽车工业成为整个世界的“参考系”。

                        用实力打破质疑

                        从首次进入日本市场到日本纯电动巴士第一品牌,再到J6定制化产品的问世和再布局,比亚迪在日本市场的开拓之旅正在一步一个脚印发展。但是,其中的发展历程却并不容易。“被质疑是家常便饭。”开拓日本市场多年的比亚迪工作人员王斌表示。

                        在这个被公认为“世界上最封闭”的汽车市场,丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞日本汽车市场,并占据了93%以上绝对市场份额,美系、德系等全球知名汽车品牌在此均难以立足,甚至连近一半的日本“国产车”都必须出口到海外其他国家。

                        2015年,比亚迪向日本京都提供5辆纯电动巴士。当时有日本网民评论,“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了。”但在良好的运营数据的事实面前,部分日本网民的这种嘲讽在短短几年的时间就得到了有力的回击。

                        2019年4月,日本的最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放:在新能源汽车领域,中国厂家存在感很强,中国新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

                        日本主流媒体,经历了从瞧不上中国汽车,到如今有关中中国厂家存在感很强的过程。作为首个且唯一进入日本的中国汽车品牌,比亚迪在日本为中国制造“代言”。

                        实际上,作为全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业,比亚迪多年来专注于纯电动客车技术研发和推广应用,同时掌握“三电”等全产业链核心技术,在全球范围内率先实现多项核心技术和品质工艺在行业的规?;蜕桃祷τ?。更具有历时9年在全球300多个城市交付5万辆纯电动巴士的经验,针对日本市场的“独特”特点,比亚迪可谓游刃有余。

                        据中国客车网了解到,日本市场的电动巴士大部分都由柴油巴士改装而成,而这些巴士续航里程基本在30公里—60公里,并不能满足终端客户一天约150公里的日常运营需求。在这样的情况下,达到250公里续航里程的比亚迪K9也就拥有了最大优势,也正是这样的续航技术优势让比亚迪成功打开了日本市场的大门。

                        核心技术走在世界前沿

                        提供新能源巴士,也并非比亚迪在日本的全部。馆林模具工厂成为了比亚迪“进击”的第二把利剑。早在2010年,比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事,收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下,一度引起日本汽车行业的高度警觉。此次仪式上,比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。

                      日本馆林模具工厂

                        高草木健一是现任比亚迪日本馆林模具公司社长,这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”表示,“目前,馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见,甚至是机器设备也很难检测到的0.01毫米级别的微瑕疵。”这意味着,需要在一辆汽车发动机盖上,寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。

                        此外,日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术均走在全球行业的前端,这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。

                        比亚迪相关负责人介绍,在馆林模具工厂资深技术人员的指导下,位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程体系的完善和自动化设备的“加码”,与2010年相比,数控操作人员减少超过三分之二,模具产能却增加了2倍多,实现了工厂加工的高效化。

                        作为日本市场纯电动巴士第一品牌,时至今日,比亚迪取得如此成就的背后正在在一步一个脚印的推动着全球公交电动化的发展。比亚迪纯电动客车现已成为 “中国制造”响当当的金字招牌。相信在不久的将来,纯电动巴士出口日本的中国方案成为世界方案,比亚迪底气十足。

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